|
|
|
Анализ и возможности улучшения финансового состояния ТОО "Дорстройсервис" |
|
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 Транспортные проблемы севера
1.1 Развитие транспорта и техники дорожного строительства
1.2 Автомобильные дороги в экономике Тюменского севера
1.3 Особенности строительства автомобильных дорог
2 Общая характеристика ТОО "Дорстройсервис"
2.1 Организационно-правовая форма
2.2 Производственная структура
2.3 Особенности организации бухгалтерского учета и налогообложения
3 Анализ финансовой деятельности ТОО "Дорстройсервис"
3.1 Цель, содержание и метод финансового анализа
3.2 Оценка и анализ экономического потенциала субъекта хозяйствования
3.3 Анализ качественных сдвигов в имущественном положении
3.4 Оценка финансового положения
3.5 Анализ финансовой устойчивости
4 Анализ хозяйственной деятельности ТОО "Дорстройсервис"
4.1 Объем производственной программы
4.2 Использование фонда заработной платы
4.3 Использование основных фондов
4.4 Текущие издержки производства
5 Инвестиционный проект
5.1 SWOT - анализ
5.2 Анализ рынка
5.3 Производственный план
5.4 Маркетинговый план и организационный план
5.5 Финансовый план
Заключение
Список использованной литературы
Приложение
Введение
Наша страна переживает период становления рыночной экономики. Переход России к рыночной экономике коренным образом изменил экономическую ситуацию в стране. Хозяйствующие субъекты оказались неприспособленны к рыночным условиям. Отсутствие нормативной базы, опыта работы явилось причиной спада почти всех отраслей экономики. Коснулся спад и строительных организаций.
Довольно тяжелое положение создалось в транспортной сфере городов тюменского севера. Произошел спад объемов СМР (строительно-монтажных работ) по строительству автомобильных дорог и капитальному строительству.
ТОО "Дорстройсервис" осуществляет строительство автомо-бильных дорог, общестроительные работы и капитальный ремонт объектов производственного назначения. С каждым годом возрастает роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве России. Огромную роль в благополучном переходе к рыночной экономике имеет умение пользоваться методами экономического анализа, прогнозирования, планирования.
Тема дипломного проекта "Анализ и возможности улучшения финансового состояния ТОО "Дорстройсервис". Тема является актуальной и отвечающей насущным задачам решения социальных проблем предприятий и городов тюменского севера.
Цель дипломного проекта состоит в анализе хозяйственной деятельности ТОО "Дорстройсервис" и оценке эффективности возможных направлений его развития.
Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач - общей характеристики деятельности ТОО "Дорстройсервис"; оценки финансового состояния ТОО "Дорстройсервис" анализа наиболее важных аспектов производственно-хозяйственной деятельности ТОО "Дорстройсервис"; определения путей улучшения финансового состояния;
оценка эффективности и последствия расширения деятельности по инвестиционному проекту.
Сформулированная цель и перечисленные задачи определили содержание настоящего дипломного проекта.
1 Транспортные проблемы тюменского севера
1.1 Развитие транспорта и техники дорожного строительства
Люди начали строить дороги задолго до нашей эры, как только было изобретено колесо и появилась повозка. Техника строительства автомобильных дорог и методы их сооружения претерпевали значительные изменения на разных этапах развития человеческого общества, совершенствуясь по мере развития производственных сил и изменения производственных отношений, а также накопления опыта и знаний в близких отраслях техники. На первых этапах
EDucation Network 468х60
техника дорожного строительства во многом опиралась на опережавшую ее технику строительства зданий. Дороги, как и другие пути сообщения, всегда являлись важнейшим элементом в жизни общества. Отношение к ним менялось в зависимости от потребностей в перевозках, их направления, требований к их регулярности и бесперебойности. Нарушения соответствия между количеством груза возможностями транспортных средств и транспортными качествами пути всегда вызывало прекращение или развертывание дорожного строительства. Требования к дорогам последовательно определяли гонец со срочным донесением, купец с вьюком товаров на спине у лошади, отряды воинов и вооруженных всадников, боевая колесница, груженая четырехколесная телега и, наконец, автомобиль средство механизированного транспорта.
Зарождение дорог относится к раннему периоду существования человеческого общества, когда люди, объединившиеся для охоты или рыбной ловли, избирали наиболее удобные и кратчайшие направления, прокладывая по ним пешеходные тропы. От переправы через водостоки по поваленным ветром деревьям постепенно перешли к сознательному устройству переходов из срубленных деревьев. Приручение животных и перевозка грузов вьюками или волоком на привязных жердях предъявили первые требование к пути - обеспечение необходимых для прохода животных ширины тропы и высоты свободного пространства над ней. На заболоченных низинах начали укладывать настилы из хвороста и жердей, делать наброски камней на подходах к бродам - прототипы современных дорожных одежд. Появление примерно за 4-5 тыс. лет до нашей эры колеса явилось крупнейшим достижением техники и намного ускорило развитие транспорта, предъявив одновременно новые требования к пути. Возможность перевозить на колесных повозках более тяжелые грузы, чем вьюками, заставило обращать большее внимание на выбор направления дороги, избегать крутых подъемов, обходить заболоченные места, сыпучие пески и другие участки с большим сопротивлением движению. Постепенно шло совершенствование конструкции колеса от грубого диска, сколоченного из брусьев, к колесу с ободом и спицами. Таким образом, переход пешеходных и вьючных троп к относительно благоустроенным сухопутным путям сообщения был связан с ростом перевозок и военно-административными потребностями. Требования к транспорту существенно возросли в связи со значительными объемами перевозок угля и сырья, необходимых для развивающейся промышленности. В целях улучшения условий перевозок начали строить дороги с твердым покрытием. Темпы строительства дорог с твердыми одеждами, которые в то время называли "обыкновенными дорогами" или "шоссейными дорогами", были значительно ниже темпов железнодорожного строительства. В 1861-1900гг. В России ежегодный прирост протяжения шоссейных дорог составлял от 50 до 300 км при ежегодной сдаче в эксплуатацию от 700 до 3000 километров железных дорог. Однако при малом объеме дорожного строительства его техника в 19 столетии непрерывно совершенствовалась. Было введено уплотнение рассыпанного по дороге щебня паровыми катками. Была изобретена камнедробилка. От первых щебеночных одежд, строившихся из щебня одинаковой крупности, постепенно перешли к современным щебеночным покрытиям, последовательно расклиниваемым более мелким щебнем (клинец и высевки), рассыпаемых на поверхность при укладке.
Поворотным моментом в технике безрельсового транспорта явилось появлением автомобилей с легким двигателем внутреннего сгорания. Рассматривавшиеся в начале как предмет роскоши и спорта, автомобили
1 2 3 4 ... последняя
|
|
|
|
 |
На сайте: |
, ,
|
